![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Какой немецкий автомобиль упустил возможность стать Москвичом
Незадолго до начала Второй мировой в СССР решили наладить выпуск условно массового небольшого автомобиля под одну из британских моделей. Скоро сказка сказывается, да долго дело делается, но в итоге машину, которую в процессе успели переделать под немецкий Опель Кадет, запустили в производство под именем КИМ-10.
Выпустили совсем немного машин - что-то около четырех сотен, после начала германской СВО производство свернули, а осенью-зимой завод сильно пострадал в ходе битвы за Москву.
После войны СССР договорился с Союзниками о передаче одного из находившихся под их контролем конвейеров и, выбирая между тремя видами авто, выбрал наиболее себе подходящий и знакомый, тот самый Опель Кадет, пошедший в советское производство под именем Москвич-400.
Тут хотелось бы отметить тот же момент, что когда-то я уже описывал в истории ВЭФа - Москвич-400 находился в производстве всего девять лет, после чего в СССР выпустили куда более современный Москвич-402, успешно продававшийся на Западе, но уже через очередные девять лет запустили еще более крутой Москвич-408 или Москвич-412. А вот уже на последнем развитие остановилось - их так и лепили с 1967 года до развала СССР и даже далее, забравшись аж в 21-й век.
То же самое произошло на ВЭФе с телефонным аппаратом ВЭФ ТА-68. Какой-то фактор или их сочетание прибили развитие СССР где-то на рубеже 1970 года.
Возможно, моё рождение.
Но я не об этом.
Прикол в том, что после войны вместо Опель Кадета советским властям предлагали на выбор два конвейера под другие модели - одна с частично деревянным корпусом и таким же двигателем не имеющая смысла модель от будущего Ауди, а вот вторая...
...вторая - будущий Фольксваген Жук.
Так СССР упустил возможность стать родиной не только слонов, но и жуков.
Выпустили совсем немного машин - что-то около четырех сотен, после начала германской СВО производство свернули, а осенью-зимой завод сильно пострадал в ходе битвы за Москву.
После войны СССР договорился с Союзниками о передаче одного из находившихся под их контролем конвейеров и, выбирая между тремя видами авто, выбрал наиболее себе подходящий и знакомый, тот самый Опель Кадет, пошедший в советское производство под именем Москвич-400.
Тут хотелось бы отметить тот же момент, что когда-то я уже описывал в истории ВЭФа - Москвич-400 находился в производстве всего девять лет, после чего в СССР выпустили куда более современный Москвич-402, успешно продававшийся на Западе, но уже через очередные девять лет запустили еще более крутой Москвич-408 или Москвич-412. А вот уже на последнем развитие остановилось - их так и лепили с 1967 года до развала СССР и даже далее, забравшись аж в 21-й век.
То же самое произошло на ВЭФе с телефонным аппаратом ВЭФ ТА-68. Какой-то фактор или их сочетание прибили развитие СССР где-то на рубеже 1970 года.
Возможно, моё рождение.
Но я не об этом.
Прикол в том, что после войны вместо Опель Кадета советским властям предлагали на выбор два конвейера под другие модели - одна с частично деревянным корпусом и таким же двигателем не имеющая смысла модель от будущего Ауди, а вот вторая...
...вторая - будущий Фольксваген Жук.
Так СССР упустил возможность стать родиной не только слонов, но и жуков.
no subject
Вообще все это ерунда .не в смысле, что Вы н правы, а в смысле что это давно известно и не интересно
Но все равно, не совсем согласен.
По наблюдениям, опять, же больше прав гражданин Бобер.
Потому, что сам равен инжиниринг такое, следующее поколение все равно, на ом стоять. На отечественных седомудых или на импортных, продвинутых. Просто доступ нужен свободный не только к томуя что украл, но и ко всему остальному.
Оптоволокно у нас внедрили раньше, см в Силикатной долине. И роботизированную линию со сварочными автоматами раньше, чем в Тесле. ) И системы САПР, Автокад с солидом. Сейчас там красивые воронки.
А реверсный инжиниринг он крут (шутка). Китаю не мешает, кстати, развиваться. Ну, не мешал
Да, а упадок все равно начался с отъезда евреев