![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Машина - класс
На Запорожце я ездил относительно недолго - с 1993 по 1998, меньше даже, чем на текущей машине. Но запомнился как первая любовь, комсомол и весна, и если во сне я езжу за рулем, то это обязательно руль того самого Запорожца. Машина - класс.
Потом у меня завелся Жигуль, король постоянных поломок и ржавчины, а одновременно с ним еще и будущая жена, принявшаяся его разбивать. В какой-то момент будущая теща ей подсказала, что проще выйти замуж, чем постоянно ремонтировать разбитое авто, но это совсем другая история, я тут про машины.
После Жигуля на короткое время случилась Субару, а потом я стал женат, скучен и предсказуем: Ауди, Ауди, Ауди, Ауди...
Но, к истокам.
В молодости я был абсолютно уверен, что блестящие советские конструкторы слизали Запорожец с Жука (воздушное охлаждение, движок в попе, сорок лошадей), применив модный дизайн "параллелограмм на параллелограмме". Ан нет, буквально недавно увидел оригинал этого оригинального авто: западногерманский NSU Prinz IV.
В Википедии, понятное дело, утверждают, что Запорожец - принципиально иная машина, более лучшая, с двигателем поперек, а не вдоль, а ежели кто начнет рассказывать про решение молдинга на крыше и вокруг кузова - тот русофоб и украинофоб одновременно.
Доказывать ничего не буду, почитал характеристики Принца, впечатляют: максималка аж в 113 км/ч, разгон до сотни за 35 секунд. Вы не поверите, но у моего ЗАЗ-968М были такие же динамические, не побоюсь этого слова, характеристики. А вот про расход Вики врет, откуда 5.9 на сотню? У меня было 10 летом и 20 зимой!
***
Итак. Принц вышел в свет в 1961 году, в 1963 выпустили версию помощнее, в 1965 еще мощнее, а потом проклятый Фольксваген выкупил перспективный завод и в 1973 принялся на нем выпускать Ауди. Запорожец - первый шаг к Ауди, всё как у людей!
Советский Принц (Госплана?) ЗАЗ-966 пошел в серию в 1966, выпускался по 1972, после чего был радикально переделан - в серию пошла версия с новой решеткой того места, где у машин радиатор. Назвали новую модель ЗАЗ-968, выпускали до 1979.
В 1979-м пошла еще более принципиально новая модель - ЗАЗ-968М, принципиально отличающаяся от предыдущей. Судите сами: новое оформление как-бы-решетки спереди, новые фары сзади и, главное, переделали моторный отсек, что привело к постоянному перегреву машины.
"Улучшенная" модель выпускалась до 1992 года.
Я как-то писал про ВЭФ, инженерное развитие которого внезапно остановилось в конце шестидесятых, после чего одна и та же модель телефона лепилась до конца СССР. Что мы видим по ЗАЗу? То же самое. Новая модель в 1966, после чего новые решетки и фонари аж до развала Союза.
Великая советская промышленность, разваленной нациками и либералами. Уникальные инженерные разработки.
Москвич-412 выпускался под разными именами с 1967 по 1988. Жигули с 1970 по 2006 (в варианте "шестерки").
Советское - значит не только отличное, но и одинаковое.
Потом у меня завелся Жигуль, король постоянных поломок и ржавчины, а одновременно с ним еще и будущая жена, принявшаяся его разбивать. В какой-то момент будущая теща ей подсказала, что проще выйти замуж, чем постоянно ремонтировать разбитое авто, но это совсем другая история, я тут про машины.
После Жигуля на короткое время случилась Субару, а потом я стал женат, скучен и предсказуем: Ауди, Ауди, Ауди, Ауди...
Но, к истокам.
В молодости я был абсолютно уверен, что блестящие советские конструкторы слизали Запорожец с Жука (воздушное охлаждение, движок в попе, сорок лошадей), применив модный дизайн "параллелограмм на параллелограмме". Ан нет, буквально недавно увидел оригинал этого оригинального авто: западногерманский NSU Prinz IV.
В Википедии, понятное дело, утверждают, что Запорожец - принципиально иная машина, более лучшая, с двигателем поперек, а не вдоль, а ежели кто начнет рассказывать про решение молдинга на крыше и вокруг кузова - тот русофоб и украинофоб одновременно.
Доказывать ничего не буду, почитал характеристики Принца, впечатляют: максималка аж в 113 км/ч, разгон до сотни за 35 секунд. Вы не поверите, но у моего ЗАЗ-968М были такие же динамические, не побоюсь этого слова, характеристики. А вот про расход Вики врет, откуда 5.9 на сотню? У меня было 10 летом и 20 зимой!
***
Итак. Принц вышел в свет в 1961 году, в 1963 выпустили версию помощнее, в 1965 еще мощнее, а потом проклятый Фольксваген выкупил перспективный завод и в 1973 принялся на нем выпускать Ауди. Запорожец - первый шаг к Ауди, всё как у людей!
Советский Принц (Госплана?) ЗАЗ-966 пошел в серию в 1966, выпускался по 1972, после чего был радикально переделан - в серию пошла версия с новой решеткой того места, где у машин радиатор. Назвали новую модель ЗАЗ-968, выпускали до 1979.
В 1979-м пошла еще более принципиально новая модель - ЗАЗ-968М, принципиально отличающаяся от предыдущей. Судите сами: новое оформление как-бы-решетки спереди, новые фары сзади и, главное, переделали моторный отсек, что привело к постоянному перегреву машины.
"Улучшенная" модель выпускалась до 1992 года.
Я как-то писал про ВЭФ, инженерное развитие которого внезапно остановилось в конце шестидесятых, после чего одна и та же модель телефона лепилась до конца СССР. Что мы видим по ЗАЗу? То же самое. Новая модель в 1966, после чего новые решетки и фонари аж до развала Союза.
Великая советская промышленность, разваленной нациками и либералами. Уникальные инженерные разработки.
Москвич-412 выпускался под разными именами с 1967 по 1988. Жигули с 1970 по 2006 (в варианте "шестерки").
Советское - значит не только отличное, но и одинаковое.
no subject
Новое перестали выпускать в 60-х. Раз в 60-х, значит при Хрущеве. Раз при Хрущеве, значит либералы. Сталина на них нет!
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
При том, что сдирание и покупка технологий для догоняющей страны - вполне обычная стратегия. Россия этим занималась при царе и немного при НЭПе, разрешая инвестировать в свою экономику, при индустриализации - покупая заводы и специалистов, во время и после войны - получая ленд-лиз и грабя освобожденную Европу, при застое - снова начав покупать. То есть, вряд ли это могло быть такой уж важной причиной.